2014年9月16日，沪昆高铁南昌至长沙段开通运营首日，新余市旅游局工作人员王荷花（右）在高铁动车上宣传推介仙女湖风景区。经济日报记者刘兴 摄

    9月16日上午9时，G489次列车缓缓驶出南昌西站。作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速客运通道中的重要组成部分，江西省首条高速铁路—沪昆高铁南昌至长沙段正式开通运营，江西由此融入全国高铁网，迈入“高铁时代”。以长沙为枢纽，南昌、长沙、武汉三个省会城市形成“2小时交通圈”，南昌到广州、深圳行车时间缩短至5小时以内，到北京、郑州、石家庄、西安均实现高铁直达。

    沪昆高铁入赣第一县—上饶市玉山县，一期规划面积500亩的高铁现代服务业集聚区电商产业园正处在火热的建设期。短短1年的时间，从无到有，这里已吸引了20余家电商企业入驻。“我们计划将这里打造成为集电商及配套服务商基地、人才培训基地、物流配送基地、生活配套服务区为一体的生态园区，形成以"网商、人才、物流、文化、平台"为主的电子商务产业集聚地。”电子商务产业园副主任刘涛说。

    伴随高铁效应的释放，时下，江西高铁沿线县、市，都像玉山县一样，寻找高铁与新兴产业的最佳契合点。

    陶瓷产能在全国位居第四的高安市，沪昆高铁南长段通车前，人员进出只能坐汽车，而该市距最近的高速公路出口有40公里之遥。一步跨入高铁时代，高安随即以其到省会南昌只有一刻钟车程的地理优势得到了投资者青睐。中国节能环保集团公司投下50亿元巨资，在高安打造清洁工业燃气供应基地，而中汽零集团公司也投资26.5亿元，在高安建设汽车零配件物流集散基地。“依托两家央企，我们在火车站南面开始动工兴建面积达18.6平方公里的高新技术产业园区，吸引优秀产业入驻，促进传统产业提升。”高安市发改委主任付明生说。

    沪昆、合福两条高铁穿境而过，使上饶市一跃成了中东部地区的交通枢纽。围绕高铁，上饶市提出打造成四省交界现代化区域中心城市和物流中心，全国光伏、光学和先进装备制造业生产基地，中部地区重要的产业转移承接示范区的目标。江西省也正着手在上饶与浙江的边界建立浙赣产业园，把上饶推向江西东部重要增长极的位置。

    以旅游资源丰富著称的江西，自然不会放过与高铁联姻的大好机会。沿线城市集中优势资源打造旅游品牌接轨高铁，推动旅游提档升级。沪昆高铁南昌至长沙段开行首日，新余市仙女湖区区委委员梁云森就捧着一大摞宣传手册走进了高铁车厢，吆喝着推销旅游产品。“我们以仙女湖创建5A级景区为抓手，充分挖掘天工文化、抱石文化、仙文化等特色，大力发展文化旅游、生态旅游等新兴业态，推进文化与旅游产业深度融合。”梁云森说。

    10分钟，这是江西萍乡到湖南醴陵的高铁距离。今年6月，江西萍乡与湖南株洲签订《赣湘开放合作试验区战略合作框架协议书》，整体上规划出30平方公里的区域，计划在毗邻湖南浏阳市与醴陵市的湘东区、上栗县，分别布局“赣湘开放合作试验区湘东园区”和“赣湘开放合作试验区上栗园区”。萍乡市发改委副主任何建明告诉记者，在“赣湘开放合作试验区”平台内，双方将充分利用现有优惠政策，承载对方的所有项目或者优惠政策向对方开放，变互相竞争关系为互相合作关系。

    在南昌铁路局党委副书记万军看来，赣湘开放合作试验区的建设仅仅是“打前站”。“沪昆高铁的开通将加快鄱阳湖生态经济圈与长三角、珠三角、长株潭城市群的同频共振。而随着江西更多的高铁投入运营，将把沿线大中小城市串联起来，不仅将加速城镇化，更将形成一个交通走廊或整体经济走廊，构成独特的高铁经济产业带。”万军说。

    在高铁效应的释放下，江西沿高铁旅游经济产业带已现雏形。在赣西地区，新余、宜春、萍乡已成为省会南昌的“1小时远郊区”；在赣东北地区，上饶、鹰潭极力打造赣浙闽皖四省边际旅游黄金走廊，成为上海的“后花园”；南昌、萍乡、韶山、长沙等沿线地区红色旅游景点也在加速整合，赣湘两省红色旅游圈呼之欲出。物流方面，江西已组建全资控股专业物流投资公司，规划投资30亿元谋划新一代物流信息港，重点在南昌、九江、宜春、上饶等地布局，5年之内建成中部地区以资源共享为核心的物流示范体系，全面融入长三角、珠三角大物流体系。